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    支持人：車聯(lián)網(wǎng)的概念說了好幾年了，但絕大多數(shù)人都沒感受到；國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到什么程度了？

    @中國移動通信研究院首席科學(xué)家楊景：中國市場上已銷售的具有車聯(lián)網(wǎng)功能的新車中，車聯(lián)網(wǎng)功能的激活率不到30%，即車輛基本都是孤島。即使已激活的車輛，由于目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的局限，其對駕駛員的價值也未能完全體現(xiàn)出來。

    @清華大學(xué)汽車系主任李克強：車聯(lián)網(wǎng)一詞都熱了三四年了，成立了許多聯(lián)盟，眾多企業(yè)加入。但此過程中既有成就也有困惑，大部分企業(yè)都不賺錢，照此下去車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就發(fā)展不下去了。

    支持人：車聯(lián)網(wǎng)很熱，前景很值得期待，但國內(nèi)的發(fā)展并不好，這其中的問題在哪里？

    @車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖：我國處在工業(yè)化和后工業(yè)化交匯的時代，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)面臨同質(zhì)競爭、車機不連、交互障礙、低級智能、缺乏細分、簡單滿足、信息安全和行政影響八大問題。

    @上海航盛實業(yè)總經(jīng)理尹占威：車聯(lián)網(wǎng)里面?zhèn)鞲衅鳌⒖刂破?、車載終端實現(xiàn)硬件的交互，基礎(chǔ)服務(wù)平臺和客戶結(jié)合提供解決方案，從而構(gòu)成一個真正有價值的系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)化讓一家企業(yè)無法單獨把產(chǎn)業(yè)鏈上的各種工作都做好，必須聯(lián)合形成系統(tǒng)才能推進這個行業(yè)的發(fā)展。

    主持人：現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)大部分廠商都不賺錢，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展不及預(yù)期，沒有相應(yīng)盈利模式也是其中因素之一；車聯(lián)網(wǎng)如何盈利？

    @中國聯(lián)通客戶事業(yè)部副總經(jīng)理辛克鐸站：車聯(lián)網(wǎng)的未來在商業(yè)模式，而商業(yè)模式一個很重要的地方在于運營。目前是車廠自己運營，但我認為未來不會是這種方式，運營模式、商業(yè)模式是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

    @長安汽車汽車工程研究總院副院長何舉剛：現(xiàn)在的困難在于要真正找到用戶需求，開發(fā)用戶感興趣的功能，以此為紐帶才能真正解決車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的問題。雖然關(guān)鍵技術(shù)需要突破，但商業(yè)模式更是一個亟待解決的問題。目前第一要解決用戶行車、停車的需求，第二要解決用戶安全和節(jié)能的問題，這兩個問題解決了，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式就不存在問題了。“

主持人總結(jié)：車聯(lián)網(wǎng)熱了很多年，前景非常美好，但現(xiàn)實很殘酷。雖然我國政府一直鼓勵發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但仍然面臨產(chǎn)業(yè)鏈未打通、多頭管理、缺乏盈利模式等難題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，需要更大的力量去推動。如果這些問題不解決，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)終將如鏡花水月，不能實現(xiàn)其真正價值。