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　　追溯中國汽車后市場的發(fā)展，前后也將近有30年了。上世紀80年代末，咱們雜志在北京剛創(chuàng)刊不久，在改革開發(fā)的前沿陣地廣州，一條叫永福路的街道上，進駐了國內第一批汽車配件和用品商家，這些人當時肯定也沒有想到，永福路就此星火燎原，成為了啟動并引領中國汽車后市場蓬勃發(fā)展的“革命圣地”，而且其在業(yè)內的核心地位延續(xù)至今?？梢赃@么說，讀懂了永福路，也就摸清了中國汽車后市場尤其是用品行業(yè)的發(fā)展脈搏。

見證永福路 摸清中國汽車后市場的發(fā)展脈搏

　　永福路位于廣州越秀區(qū)，總長不到1.5公里，從頭走到尾也就20分鐘，路面并不寬敞，與恒福路相接的北段還被內環(huán)高架引橋所遮蓋，不但終年難見陽光，甚至GPS會因丟失衛(wèi)星信號而迷航。就是這樣一條不起眼的小街，卻被冠以中國汽車用品業(yè)“黃埔軍校”之盛名，至今仍被業(yè)內視為中國汽車后市場的“晴雨表”。如果不深入地去了解，僅憑眼前的街景還真是讓人難以置信，它看上去遠不如那些大型汽車配件裝飾城紅火，甚至感覺有點冷清。

永福路

　　要知道，永福路早就脫離了店面招客的零售模式，成為全國最大的汽車用品批發(fā)市場。在永福路的鼎盛時期，彈丸之地云集了4000多個商家，全國將近70-80%的汽車用品通過這里分銷到各地。廣交會期間過來，你還會碰到很多來自世界各地的海外采購商，產(chǎn)品出口量也大得驚人。這幾年隨著電商網(wǎng)銷興起，銷售渠道趨于多樣化，永福路的人流量確實有所減少，現(xiàn)在大多數(shù)店面實際成為各用品廠商的對外窗口，貌似清閑但仍在悶聲發(fā)財。當然永福路的競爭一直非常激烈，大浪淘沙之下也有不少商家折戟沉沙，關門走人的并不鮮見。

　　英雄莫問出處，正如一直游離于“體制外”的中國汽車后市場一樣，從它被歷史機遇附體的那一天起，永福路就渾身草莽氣十足。剛剛開放搞活時，這里甚至還賣過割頂走私車，后來進口汽車一擁而入，它又很快成為全國最大的配件集散地。后裝市場的啟動，則源于從港臺舶來的汽車音響及防盜器，當年那些操著南方口音的國內首批改裝技師，幾乎全都是在這條路上培養(yǎng)出來的“黃埔一期”。直到現(xiàn)在，永福路也是藏龍臥虎，不少頂尖的汽車音響改裝專家仍在此大隱于市。永福路乃至廣州及華南地區(qū)，之所以早早就在中國汽車后市場中奠定其領軍地位，除了占據(jù)改革開放之天時、鄰近港澳之地利外，也與廣東人特有的勤奮好學和精明能干有很大關系。

　　90年代中

　　車載音響

　　長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上，但只要還有后浪涌來，那前浪犧牲頂多算洗禮。這種更替在永福路周而復始地進行著。

　　盛極一時的防盜器逐漸因同質化以及技術含量低開始落寞，加之越來越多的遙控防盜成為前裝標配開始導致利潤下降，不少商家因此被洗牌淘汰，但聰明的永福路人適時把目光投向了車載音響系統(tǒng)。

　　在90年代中期，為愛車裝一臺帶自動翻帶的飛利浦520卡帶收音機是一件了不起的事，不過，那時還沒有代理商這個角色，魚龍混雜的卡帶產(chǎn)品讓人望而卻步，純進口的、臺灣貨、還有東南亞OEM的冒牌貨。最早代理這類產(chǎn)品的商家多是港資背景，到1995年，索尼憑借實力在國內一枝獨秀，松下、先鋒、阿爾派等品牌也毫不示弱，各類產(chǎn)品開始全面進入中國。

　　隨著卡帶收音機前裝增多，永福路的產(chǎn)品熱點再次及時轉換，這次是音質等方面都占優(yōu)的車載CD。事實上，當時掏出大把鈔票咬牙裝索尼CD機的車主比比皆是，再狠點添置一套自動更換碟箱，整套下來頂小半臺車了。不過，復雜的安裝技術非常人一時半刻能學會，工藝和安裝標準，更多的是靠港臺師傅面授機宜，然而手工費就占產(chǎn)品費用的20%以上。幸好廣東人愛學習鉆勁足，不多時日，日漸增多的永福路師傅便取代了港臺專家，CD產(chǎn)品的整體價格也大為下降。

　　雖然這其后還出現(xiàn)過DVD換代潮，但鑒于影響駕駛員行駛安全并沒能撼動車載CD音響的地位，若遇上追求極致的車主就只能打功放以及喇叭的主意了。

　　汽車音響發(fā)展到后來，世界知名品牌廣泛落戶中國，商家踴躍試水代理。永福路的商家盡管知道世界知名汽車音響企業(yè)的研發(fā)套路，但鮮有企業(yè)下苦功研發(fā)自主產(chǎn)品，也導致了今天永福路上依然看不到真正屬于國內原創(chuàng)的知名車載音響品牌。

　　熱點產(chǎn)品

　　2007年至今

　　專車專用導航

　　相比舶來的汽車音響產(chǎn)品，“專車專用”概念的影音導航就完全屬于中國人的創(chuàng)新了。當年好幫手提出“專車專用”概念時，或許整個行業(yè)也沒想到這種產(chǎn)品能夠遠銷世界，這是一個神話，但其中更多的是運勢了中國市場的需求。

專車專用導航

　　2007年后的兩三年里是專車專用導航大放異彩的時期。那時候，整車高配版和低配版的價格相差幾萬，差價的原因就是有沒有配車載導航。相比之下，后裝市場的價格遠遠低于這個數(shù)字，即使最好賣的時候，一臺車載導航的價格在4S店隨車銷售也就七八千，最貴的一萬多。不過，那年頭的代理商不像現(xiàn)在遍地開花，他們更多是跑到永福路尋寶。于是珠三角的影音電子廠紛紛把銷售陣地前移，一時間永福路成為廠家進攻全國市場的必經(jīng)之地。

　　然而，好景不長，和其他家電、IT行業(yè)類似，經(jīng)過幾年的高速發(fā)展，整個車載導航產(chǎn)業(yè)從2012年開始進入了價格戰(zhàn)的怪圈，到后來MTK加入陣營時，車載導航的整體成本已經(jīng)拉下500元紅線?？上驳氖牵徊糠钟形C意識車載導航廠家開辟了新的戰(zhàn)場，比如走安防概念，有的力推后臺服務和車聯(lián)網(wǎng)，以期通過差異化產(chǎn)品提升競爭力。