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    智能汽車的革命并非由互聯(lián)網(wǎng)公司就能完成，在極客公園第 46 期活動(dòng)《 IN-CAR 汽車乘以互聯(lián)網(wǎng)》上，中國(guó)移動(dòng)首席科學(xué)家楊景認(rèn)為，雖然互聯(lián)網(wǎng)在各行業(yè)給我們帶來了創(chuàng)新，但就整個(gè)市場(chǎng)而言還沒產(chǎn)生摧枯拉朽之勢(shì)，唯有和傳統(tǒng)廠商相結(jié)合，才能帶來真正的汽車革命。

　　飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)

　　在過去四五年中互聯(lián)網(wǎng)發(fā)生了飛速的發(fā)展，智能終端得到普及，從過去不足 5% 達(dá)到了如今的 50% 以上。其中喬布斯的 iPhone 可謂是開國(guó)功臣，iPhone 不僅僅是一款出色的智能手機(jī)，更建立了從終端到商店這樣的閉環(huán)生態(tài)鏈。并誕生出了「App 產(chǎn)業(yè)」，無論是在 iOS 還是 Andriod 平臺(tái) App 開發(fā)這個(gè)產(chǎn)業(yè)在短短 4 年時(shí)間里從 0 增加到 100 億美元。

　　網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商也是互聯(lián)網(wǎng)浪潮中不可缺少的一股力量。2012 年美國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商在 3G和 4G(LTE)的網(wǎng)絡(luò)投資上達(dá)到了每用戶 600 人民幣，是全球其他運(yùn)營(yíng)商的四到五倍。就國(guó)內(nèi)而言，最快今年 4G 拍照就會(huì)發(fā)放。

 

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)組成了一個(gè)良性的生態(tài)鏈，他中間的各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者，例如做終端、應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)、操作系統(tǒng)以及做各種各樣技術(shù)的形成了一協(xié)同生態(tài)環(huán)境，每方都在不斷的投資，也相應(yīng)獲得自己的收入。

　　互聯(lián)網(wǎng)革命其實(shí)還未到來

　　回顧過去 20 年，從股票市場(chǎng)上來看，受互聯(lián)網(wǎng)影響最大的兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)分別是傳媒以及零售。我們現(xiàn)在基本上不買報(bào)紙，不買書，在手機(jī)上閱讀，這樣的行為改變是否徹底摧毀了傳統(tǒng)的傳媒產(chǎn)業(yè)?盡管移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已成為生活中的一部分，「自媒體」也被提出。但在 2011 年互聯(lián)網(wǎng)加移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的廣告，不到全球廣告總額的 8%，沒有人看的電視占了 43%，在我們智能終端上的廣告還不到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)廣告收入的 1/10，受影響最深的傳媒行業(yè)，雖然移動(dòng)互聯(lián)的滲透率非常高，但并沒有得到匹配的收入。

　　零售業(yè)也掉進(jìn)了相同的范式中，直到 2011 年，全球的主要國(guó)家的電子商務(wù)的零售額，不足例如沃爾瑪，家樂福這類傳統(tǒng)零售額渠道的 10%，即便很多國(guó)家今年建立達(dá)到 20% 的目標(biāo)，盡管我們覺得幾乎所有商品都可以網(wǎng)購(gòu)，但是 20% 還是一個(gè)非常小的份額。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)雖然取得了巨大的進(jìn)展，但是到目前為止，我們?cè)趧?chuàng)造價(jià)值上，特別是通過影響傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造價(jià)值上，才剛剛起步 。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司 汽車廠商=汽車革命

　　智能汽車的革命，首先要像推動(dòng)媒體和電子商務(wù)的滲透率一樣推動(dòng)智能汽車的滲透率，但這并非是孤立的，需要一個(gè)生態(tài)環(huán)境，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之所以他能夠成功，正因?yàn)樵谶@個(gè)生態(tài)環(huán)境中每個(gè)角色都參與其中，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如果不參與，智能汽車的革命將停留在空談。

 

　　過去十年，汽車廠商做了大量的工作，他們?yōu)槠囬_發(fā)了一款車載終端，通過終端中的通信模塊，可以把汽車接到 2G/3G 的網(wǎng)絡(luò)上，用于緊急救援，信息娛樂，或者將手機(jī)上的內(nèi)容映射到車載屏幕上，把所有的信息交互變成語音和我們交互，以及接入我們的社交網(wǎng)絡(luò)，地圖，導(dǎo)航等等手機(jī)上類似的工作。

　　但遵從著這套模式的 TSP(Telematics Service Provider 汽車遠(yuǎn)程服務(wù)提供商)都是虧損的，這些由汽車廠商主導(dǎo)的服務(wù)只是作為其 IT 系統(tǒng)和 CRM(customer relationship management 客戶關(guān)系管理) 系統(tǒng)的衍生品，作為他們給用戶提供增值服務(wù)的平臺(tái)，汽車廠商缺少互聯(lián)網(wǎng)的思維。

　　做企業(yè) IT 的人，目標(biāo)往往是幫助客戶改善管理，提高效率，降低成本，改善供應(yīng)鏈，增強(qiáng)銷售渠道，整套系統(tǒng)工程定位在優(yōu)化層面。在一個(gè)現(xiàn)有的圈子的優(yōu)化，未來工期可以預(yù)先估算出來。但在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，你不需要事先做一個(gè)詳盡規(guī)劃，每個(gè)人都會(huì)利用其他人創(chuàng)造的成果來開發(fā)自己的空間，按照傳統(tǒng)的系統(tǒng)工程的方法，為車廠一家的利益，優(yōu)化車廠一家的利益，做車聯(lián)網(wǎng)相信已經(jīng)走到盡頭了，這個(gè)模型被證明是失敗的，現(xiàn)在整個(gè)的行業(yè)在發(fā)生巨大的變化，車廠也在改變，做 TSP 服務(wù)就是為買我車的用戶增加價(jià)值。

　　每一個(gè)企業(yè)在未來的汽車移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中間，你都能做你自己做的事情，獲得你的價(jià)值，汽車做汽車的，保險(xiǎn)做保險(xiǎn)的，交通做交通的，但是他們之間是用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連起來的，并且各方受益以及數(shù)據(jù)共享。而所謂互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)包括物聯(lián)網(wǎng)，傳感器，云計(jì)算，大數(shù)據(jù)，所有的這些技術(shù)，都會(huì)成為我們目前讓這些孤島式的，碎片化的汽車得到真正的整合。

　　所以從這個(gè)角度來講，互聯(lián)網(wǎng)改變汽車，不是從單一的技術(shù)，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用在汽車上，因?yàn)槠噺S商會(huì)把汽車越做越好，現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展非常非?？?，我們現(xiàn)在要做的事情是把互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和汽車企業(yè)共同構(gòu)造一個(gè)新的生態(tài)環(huán)境，這種生態(tài)環(huán)境是一種新的方法將大家結(jié)合在一起，在一個(gè)新的平臺(tái)上協(xié)同，這個(gè)協(xié)同環(huán)境可以讓我們?cè)谟脩舻捏w驗(yàn)上得到一個(gè)完全無縫的，基于網(wǎng)絡(luò)的汽車駕駛體驗(yàn)。