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巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司(下簡稱“哈撒韋”)將投資一項(xiàng)為司機(jī)量身打造的車載實(shí)時服務(wù),汽車智能化或?qū)㈤_啟A股市場新一輪主題性投資機(jī)會。    我們看好國內(nèi)受益于智能汽車電子、智能傳感器的相關(guān)上市公司,包括:中穎電子、丹邦科技、均勝電子、水晶光電、歌爾聲學(xué)、欣旺達(dá)、德賽電池。

在2014美國消費(fèi)電子展上,智能汽車龍頭企業(yè)Google公司宣布計(jì)劃把Android系統(tǒng)引入汽車領(lǐng)域,以推動自動駕駛技術(shù)、車載娛樂和信息系統(tǒng)等智能汽車相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展。 巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司(下簡稱“哈撒韋”)近日表示,將幫助包括福特汽車和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車公司,投資一項(xiàng)為司機(jī)量身打造的車載實(shí)時服務(wù)。此前,哈撒韋已從諾埃爾集團(tuán)買下為汽車公司提供即時問詢和遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的MyAssist 公司。在MyAssist 提供的多項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品中,有一項(xiàng)是運(yùn)營商操作的呼叫中心,具有極其明確的移動互聯(lián)網(wǎng)概念。

汽車產(chǎn)品的主流消費(fèi)人群正在發(fā)生著變化,在全球范圍內(nèi),80、90后都在逐漸成為主體,對于汽車的功能訴求也在發(fā)生微妙變化。所謂“駕乘快感”和“身份象征”正日益模糊,而汽車作為信息平臺、娛樂平臺等過去略顯邊緣的角色卻越來越顯著。在世界很多地方,城市群的交通狀況正在惡化,提供一套高效的智能交通體系已經(jīng)成為一個政府是否對公民負(fù)責(zé)任的象征。美國國家交通部門NHTSA表示每年解決交通擁堵的費(fèi)用高達(dá)880億美元,因此,它們試圖推動在美國使用car-to-car 通訊系統(tǒng)。這樣可以讓汽車與汽車之間隨時有一個通訊,了解車與車的距離,能夠及時防止交通事故的發(fā)生。這項(xiàng)技術(shù)在過去幾年里已經(jīng)進(jìn)行了大量測試,甚至在多個城市試運(yùn)營,譬如密歇根市Ann Arbor有3000輛汽車搭載了此系統(tǒng)。假設(shè)2014年這一項(xiàng)目通過,到2017年,美國將全面使用car-to-car通訊系統(tǒng)。    普及智能汽車的最大阻力恰恰來自汽車行業(yè)本身智能汽車基于車聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大功能,目前也大都顯現(xiàn)在各種電子展會上,實(shí)際應(yīng)用寥寥無幾。傳統(tǒng)汽車廠商則大都忙于開掘護(hù)城河,福特3年前便開放了自己的AppLink 端口;通用則正式推出了自己的應(yīng)用商店Chevrolet AppShop,2015年的雪佛蘭將變得和智能手機(jī)差不多。而且,它們在不斷的向外界傳遞一個重要提示:汽車產(chǎn)品安全至上,產(chǎn)品迭代不可能追求互聯(lián)網(wǎng)一般的“唯快不破”。 我們看好國內(nèi)受益于智能汽車電子、智能傳感器的相關(guān)上市公司,包括:中穎電子、丹邦科技、均勝電子、水晶光電、歌爾聲學(xué)、欣旺達(dá)、德賽電池。