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2016年對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是極為重要的一年。其一它是“十三五”的開局之年，謀篇開局至關(guān)重要；其二它是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的起步之年，從今年開始，我國(guó)力爭(zhēng)用10~15年左右的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)；其三是在技術(shù)革命來(lái)臨的時(shí)候，把握機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越式發(fā)展，2016年也是最為敏感和關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要由大變強(qiáng)，需要尋找到一個(gè)突破口。筆者認(rèn)為，這個(gè)突破口就是學(xué)習(xí)，即做學(xué)習(xí)型企業(yè)，建設(shè)學(xué)習(xí)型產(chǎn)業(yè)。

近二十年來(lái)，我國(guó)有四個(gè)產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中表現(xiàn)得異?；钴S，分別是通信產(chǎn)業(yè)、高鐵產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)。這四個(gè)產(chǎn)業(yè)共同的特點(diǎn)，就是都屬于關(guān)乎民生的產(chǎn)業(yè)，與尋常百姓的生活息息相關(guān)。相比之下，通信、高鐵、互聯(lián)網(wǎng)這三個(gè)產(chǎn)業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展上似乎更受社會(huì)各界的肯定，而汽車往往被當(dāng)做負(fù)面的案例提及。這使得很多汽車人既不舒服，也不服氣。應(yīng)該說(shuō)，近幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新上明顯發(fā)力，出現(xiàn)了一批具有強(qiáng)烈創(chuàng)新意志的企業(yè)，整車企業(yè)有長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、比亞迪、宇通等；零部件企業(yè)有萬(wàn)向、航盛電子、盛瑞傳動(dòng)、浙江亞太等；在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，也殺出了一匹匹黑馬。這些企業(yè)的創(chuàng)新精神值得汽車行業(yè)所有企業(yè)學(xué)習(xí)。

在肯定汽車行業(yè)取得創(chuàng)新成績(jī)的同時(shí)，筆者也想強(qiáng)調(diào)，行業(yè)要想更好地發(fā)展，應(yīng)該跳出汽車看汽車，以一個(gè)全新的視角，研究其他產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新軌跡，通信產(chǎn)業(yè)、高鐵產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)都是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。他山之石可以攻玉，汽車人要以敬畏規(guī)律的精神、虛心謙和的態(tài)度、更加寬廣的胸懷，激發(fā)更多的產(chǎn)業(yè)智慧，助推產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

一、華為是我國(guó)汽車企業(yè)創(chuàng)新學(xué)習(xí)的樣板

在通信產(chǎn)業(yè)中，我國(guó)誕生了像華為、中興這類成功的創(chuàng)新型企業(yè)。筆者認(rèn)為，汽車企業(yè)最值得學(xué)習(xí)的就是華為。華為是中國(guó)大陸91家躋身福布斯全球500強(qiáng)的公司中，惟一一家海外收入超過本國(guó)收入的公司，其銷售收入、凈利潤(rùn)和其他指標(biāo)，都顯示出它已成為全球電信和網(wǎng)絡(luò)的領(lǐng)先者。2014財(cái)年，其銷售收入為465億美元，凈利潤(rùn)達(dá)到45億美元?？恐鴦?chuàng)新意識(shí)及品牌價(jià)值的不斷提升，華為已由中國(guó)的華為變身為世界的華為。

華為之所以能夠從一家靠2萬(wàn)元起步的民營(yíng)企業(yè)，在短短二十幾年中成長(zhǎng)為世界500強(qiáng)公司，首先緣于其志存高遠(yuǎn)。上世紀(jì)90年代末，華為制定了《華為基本法》，第一條便是：“華為的追求是在電子信息領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)顧客的夢(mèng)想，并依靠點(diǎn)點(diǎn)滴滴、鍥而不舍的艱苦追求，使我們成為世界級(jí)領(lǐng)先企業(yè)。”成為“世界級(jí)領(lǐng)先企業(yè)”，是華為的核心價(jià)值觀。通過不懈的努力，華為終于實(shí)現(xiàn)了這個(gè)貌似不可能完成的目標(biāo)。反觀我國(guó)的汽車企業(yè)，至今為止，還沒有一家企業(yè)提出這樣有沖擊力的口號(hào)。

其次，華為的成功緣于其堅(jiān)定不移地進(jìn)行創(chuàng)新實(shí)踐。雖然在華為創(chuàng)始人任正非的演講中，創(chuàng)新提得并不多，但不可否認(rèn)，華為是創(chuàng)新型企業(yè)的卓越代表。從1992年開始，華為就堅(jiān)持至少將每年銷售額的10%投入研發(fā)。2014年的年報(bào)顯示，過去10年，華為的研發(fā)投入累計(jì)超過1900億元。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，僅去年，華為的研發(fā)投入就達(dá)到500億元，占其銷售收入的12.8%。目前華為在全球建立了16個(gè)研發(fā)中心，研發(fā)隊(duì)伍人數(shù)達(dá)到7.6萬(wàn)人，占員工總?cè)藬?shù)的45%，是全球各類組織中研發(fā)人員最多的公司。華為每年注冊(cè)的專利數(shù)在3000件左右，截至2014年底，已累計(jì)獲得專利近4萬(wàn)件。在我國(guó)汽車企業(yè)中，哪家舍得在研發(fā)上投入如此巨額資金？

華為非常重視自主核心技術(shù)，《華為基本法》中提到：“我們的目標(biāo)是發(fā)展擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界領(lǐng)先的電子和信息技術(shù)支撐體系。”對(duì)于實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，華為也有著專門的解釋：“廣泛吸收世界電子信息領(lǐng)域的最新研究成果，虛心向國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，在獨(dú)立自主的基礎(chǔ)上，開放合作地發(fā)展領(lǐng)先的核心技術(shù)體系。”由此可見，其創(chuàng)新并不是閉門造車式的自我創(chuàng)新，而是學(xué)習(xí)型創(chuàng)新，通過吸收世界上的先進(jìn)研究成果，借鑒國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，包括競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一切優(yōu)點(diǎn)，依靠有組織的創(chuàng)新，形成不可替代的核心技術(shù)專長(zhǎng)。

第三，獨(dú)特的企業(yè)文化是華為成功的關(guān)鍵。華為非常崇尚“狼文化”，認(rèn)為狼是企業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣，“狼性”的特點(diǎn)一是敏銳的嗅覺，二是不屈不撓、奮不顧身的進(jìn)攻精神，三是群體奮斗。所以我們看到的是具有充沛戰(zhàn)斗精神的華為，永遠(yuǎn)在戰(zhàn)斗的華為。

值得一提的是，在華為的創(chuàng)新環(huán)境和文化中，“容錯(cuò)思想”是非常重要的一部分。為了確保“把握住正確的方向”，華為將未來(lái)的工作分為不確定性和確定性兩部分。對(duì)于不確定性的東西，寬容開放地面對(duì)，并且強(qiáng)調(diào)要強(qiáng)化對(duì)不確定性的投入。對(duì)于試錯(cuò)機(jī)制，任正非曾說(shuō)過，華為研發(fā)20年浪費(fèi)了1000億元。筆者認(rèn)為，正是這1000億元的錯(cuò)誤，筑就了華為的軟實(shí)力，也真正體現(xiàn)了華為的文化。在信息技術(shù)發(fā)展瞬息萬(wàn)變的時(shí)代，沒有人能夠百分百確保某項(xiàng)技術(shù)或者某款產(chǎn)品未來(lái)會(huì)取得成功，只有在不斷試錯(cuò)的基礎(chǔ)上，才能積累成功的經(jīng)驗(yàn)，找到成功的路徑。允許試錯(cuò)，鼓勵(lì)試錯(cuò)，才是創(chuàng)新文化的核心特質(zhì)。試問，汽車企業(yè)中有哪家敢有如此大的魄力和勇氣去試錯(cuò)？

學(xué)習(xí)華為、深入華為、讀懂華為，吸取其精華，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)重新起步、創(chuàng)新再出發(fā)是一筆巨大的財(cái)富。

二、學(xué)習(xí)高鐵產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新，走出國(guó)門

對(duì)于我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新，汽車界一直有不同的看法。

有人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)型產(chǎn)業(yè)，而高鐵是壟斷型產(chǎn)業(yè)，二者沒有可比性。但是，我們必須看到，中國(guó)高鐵這幾年迅速發(fā)展，不但大大改變了國(guó)人的出行方式，而且走出國(guó)門，成為中國(guó)制造業(yè)一張亮麗的名片。因此，高鐵發(fā)展的軌跡對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有深刻啟示。

我國(guó)高鐵和汽車一樣，也是從引進(jìn)技術(shù)中發(fā)展起來(lái)的，不同的是高鐵沒有走合資的道路。高鐵從2004年開始對(duì)外投標(biāo)，在引進(jìn)談判中發(fā)揮高超的談判技巧，堅(jiān)持談判的底線，充分利用外方的矛盾，達(dá)到了以我為主、系統(tǒng)集成的目的。如今，我國(guó)已經(jīng)掌握高鐵集成技術(shù)、施工技術(shù)、裝備制造技術(shù)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)這四大核心技術(shù)，成功研制出時(shí)速350公里和時(shí)速250公里兩種速度等級(jí)的高速動(dòng)車組。截至去年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)到1.83萬(wàn)公里，“四縱”干線基本形成，并且按照“一帶一路”走出去的戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了出口，同時(shí)中國(guó)高鐵的品牌形象也得到了快速提升。

應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)汽車業(yè)的自主創(chuàng)新，這幾年有了很大進(jìn)步，但是品牌影響力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還很弱，在出口和國(guó)際化上的表現(xiàn)更是不如人愿。2015年我國(guó)整車出口僅僅停留在七八十萬(wàn)輛的水平，一個(gè)國(guó)家的整車產(chǎn)銷量已超過2400萬(wàn)輛，而出口僅占3%左右，令人汗顏。面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)，自主創(chuàng)新需要在廣泛的國(guó)際合作中升華，做好引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新這篇大文章。因此，汽車行業(yè)要虛心向高鐵產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，提高品牌影響力；在產(chǎn)品“走出去”，大踏步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過程中，也應(yīng)該借鑒高鐵產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

三、向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

近二十多年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)主要經(jīng)歷了三次技術(shù)變革的活躍期。

第一次是1994年前后，美國(guó)克林頓政府提出了PNGV（新一代汽車合作伙伴）計(jì)劃，其核心目標(biāo)是提高汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，制造百公里耗油3L的汽車，由此涉及到新能源技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)的一系列變革。第二次是2005年前后，先進(jìn)的汽車動(dòng)力和能源技術(shù)得到發(fā)展，特別是電動(dòng)汽車開始成為技術(shù)革命的主流。第三次就是近些年信息化、互聯(lián)網(wǎng)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的巨大沖擊和機(jī)遇。與前兩次技術(shù)變革相比，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化更加深刻和深遠(yuǎn)。我國(guó)從“十五”到“十二五”期間，連續(xù)多年支持以電動(dòng)汽車為主體的新能源汽車發(fā)展，對(duì)此產(chǎn)業(yè)內(nèi)一直有不同的意見和聲音，對(duì)“彎道超車”的提法也有所質(zhì)疑，但是對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展意見卻高度趨同，認(rèn)為智能化、信息化、電動(dòng)化和小型化，不僅是中國(guó)國(guó)民車的產(chǎn)品特征，而且能夠使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展成為可能。

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，是20世紀(jì)最偉大的創(chuàng)新發(fā)明。如今，人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的依賴程度逐步加深，我們的生活開始全面與互聯(lián)網(wǎng)融合?；ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)圈也逐步形成，物流系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、支付系統(tǒng)、互動(dòng)系統(tǒng)等共同構(gòu)成了一個(gè)虛擬的生態(tài)圈?？梢哉f(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)給當(dāng)今社會(huì)的某些方面帶來(lái)了顛覆性變化。

近幾年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展更是成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)。截至2014年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.49億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%，其中使用手機(jī)上網(wǎng)的網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.57億人，占所有網(wǎng)民比例的85.8%。互聯(lián)網(wǎng)已滲透到了人們生活的方方面面，正在快速改變?nèi)藗兊纳罘绞?，并且重塑商業(yè)模式，所以我國(guó)在去年的政府工作報(bào)告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念。

那么，汽車行業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)習(xí)什么？筆者認(rèn)為，與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)公司有很多特殊的稟性：一是不懼怕失敗，哪怕有5%的成功概率，也要努力；二是喜歡標(biāo)新立異，追求新的挑戰(zhàn)；三是注重用戶體驗(yàn)；四是包容與共享；五是講求效率，團(tuán)隊(duì)年輕，更新迭代迅速。

在前互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人們沒有機(jī)會(huì)面對(duì)海量信息，為數(shù)不多的信息處理要求還構(gòu)不成對(duì)人腦處理的挑戰(zhàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，我們進(jìn)入了一個(gè)以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)力的新時(shí)代，為了不被信息淹沒，必須接受和使用互聯(lián)網(wǎng)，這也叫數(shù)字化生存。

互聯(lián)網(wǎng)在汽車上的應(yīng)用，具有特殊的意義。汽車的出現(xiàn)，使人的生活空間放大、地理的位移成為可能。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，改變了人的生活方式，讓線上、線下結(jié)合得更加緊密。

汽車產(chǎn)業(yè)在信息化時(shí)代，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、融入互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)講，融入互聯(lián)網(wǎng)等于插上了騰飛的翅膀。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)講，擁抱汽車產(chǎn)業(yè)，汽車就有成為“端”的可能，進(jìn)而全面推進(jìn)人類文明的進(jìn)步。利用互聯(lián)網(wǎng)可以全面支持汽車的研發(fā)、制造、銷售、金融、保險(xiǎn)，包括全面提升和改變汽車的功能，使汽車變得更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適，使一切皆有可能。

如今是技術(shù)革命層出不窮的時(shí)代，也是不同產(chǎn)業(yè)交叉融合、不同學(xué)科相互滲透的時(shí)代，更是相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互學(xué)習(xí)的時(shí)代。站在新的歷史起點(diǎn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，必須以學(xué)習(xí)的心態(tài)、創(chuàng)新的追求、強(qiáng)國(guó)的意志，為“十三五”發(fā)展開好局、起好步，在學(xué)習(xí)中跨越發(fā)展。