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　　綜上，隨著越來(lái)越多的汽車電子系統(tǒng)應(yīng)用，這些系統(tǒng)的運(yùn)行情況決定了整車的動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性、是否能滿足排放法規(guī)、滿足安全性法規(guī)要求、操穩(wěn)性等重要特性。而這些特性都是汽車用戶重要關(guān)注的。而且由于技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)品的升級(jí)，汽車電子系統(tǒng)之間開(kāi)始相互耦合和相互影響，一個(gè)系統(tǒng)的故障會(huì)影響到其他系統(tǒng)的工作，從而引資并發(fā)故障，帶來(lái)安全隱患。因此，汽車診斷必須對(duì)車輛所有電子系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)才有實(shí)際意義，只有是對(duì)車輛所配置的所有ECU進(jìn)行檢測(cè)，這樣才能給到車主更全面的車輛信息，才更能具有市場(chǎng)價(jià)值。據(jù)了解，深圳思邁中天已經(jīng)將遠(yuǎn)程診斷做到了與原廠檢測(cè)設(shè)備一樣的效果，這是一個(gè)較大的技術(shù)進(jìn)步。

　　和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)汽車的了解是相當(dāng)膚淺的，很多消費(fèi)者對(duì)于汽車配置的許多功能都不懂，甚至沒(méi)有使用過(guò)，就更談不上如何去合理使用和養(yǎng)護(hù)了。因此，通過(guò)全面、專業(yè)的汽車檢測(cè)，讓消費(fèi)者正確、合理使用車輛，減低安全隱患才是消費(fèi)者真正需要的。試想，只是看到車輛的很少部件的信息，消費(fèi)者會(huì)為這個(gè)服務(wù)買單嗎?

　　甚至筆者以為，正是因?yàn)槠囅嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)者對(duì)OBD診斷的認(rèn)識(shí)局限性，制約了汽車遠(yuǎn)程診斷在車聯(lián)網(wǎng)中的應(yīng)用發(fā)展。畢竟在車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際運(yùn)用中，遠(yuǎn)程診斷不像導(dǎo)航那樣容易被其他載體(如智能手機(jī)、平板電腦等)所替代或補(bǔ)充，同時(shí)對(duì)汽車服務(wù)企業(yè)來(lái)說(shuō)也具有重大的商業(yè)價(jià)值。

　　二、汽車遠(yuǎn)程診斷有多難?

　　首先，故障碼的全面解析還是比較復(fù)雜的。國(guó)際上通用的OBD故障碼只有不到2000條左右，而一個(gè)車型涉及的故障碼少說(shuō)在1萬(wàn)條左右，其中很多故障碼還是車廠的自定義碼。因此，如何能準(zhǔn)確的將故障碼解析出來(lái)，供用戶使用，也是非?？简?yàn)企業(yè)研發(fā)能力的。

　　其次，要做到對(duì)全車ECU進(jìn)行檢測(cè)，其核心技術(shù)不僅要掌握ECU故障診斷協(xié)議以及總線通訊協(xié)議，而且還要對(duì)ECU的開(kāi)發(fā)以及受控對(duì)象有深刻的理解。在全球，德國(guó)博世、美國(guó)德?tīng)柛?、日本電裝等國(guó)外汽車零部件巨頭掌握了大多數(shù)汽車電子ECU的開(kāi)發(fā)技術(shù)，而各個(gè)汽車制造商又加入了部分自主技術(shù)，來(lái)對(duì)車型進(jìn)行調(diào)校。由于汽車廠家的市場(chǎng)策略及車型定位等因素，同一品牌的不同車型可能配置不同ECU制造商提供的ECU，使用不同的通訊協(xié)議，這無(wú)疑又加大了企業(yè)的開(kāi)發(fā)難度。國(guó)內(nèi)得汽車診斷儀制造領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家企業(yè)(如元征、車博士)存在，而4S店使用的診斷設(shè)備也都是由車廠提供的原廠檢測(cè)設(shè)備。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)還依然停留在把OBD作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)診斷的初級(jí)階段。

　　最后，單單解決了汽車診斷的全面性還不足以構(gòu)成汽車遠(yuǎn)程檢測(cè)的實(shí)際應(yīng)用，還要把無(wú)數(shù)個(gè)汽車通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)鏈接起來(lái)，通過(guò)云計(jì)算中心來(lái)集中處理車輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)，方能產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值。因此，涉足汽車遠(yuǎn)程診斷的企業(yè)還必須具備無(wú)線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)管理和運(yùn)用、地理信息系統(tǒng)等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的整合開(kāi)發(fā)能力。目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)采用藍(lán)牙或wifi加診斷模塊這種低價(jià)技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸，在實(shí)際運(yùn)用中存在著諸多的不可操作性，如數(shù)據(jù)傳輸需要消費(fèi)者手動(dòng)鏈接，數(shù)據(jù)上傳到云計(jì)算中心缺乏時(shí)效性，不夠全面，也嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的體驗(yàn)。

　　那么，單一的汽車遠(yuǎn)程診斷是否有足夠黏性讓消費(fèi)者買單呢?筆者認(rèn)為還不足夠。車輛故障診斷出來(lái)之后如何處理，消費(fèi)者到哪里去解決車輛隱患，這些都需要一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)讓服務(wù)落地，讓消費(fèi)者真正感受到這個(gè)服務(wù)的好處。

　　三、如何才能有消費(fèi)者真正需要的汽車遠(yuǎn)程診斷?

　　站在消費(fèi)者實(shí)際需求看，遠(yuǎn)程診斷要達(dá)到的應(yīng)用價(jià)值并不容易。汽車是一個(gè)由幾萬(wàn)個(gè)零部件組成的復(fù)雜系統(tǒng)，各零部件之間往往彼此關(guān)聯(lián)，配合緊密。依靠讀取故障碼只是汽車診斷中最簡(jiǎn)單的診斷方式，這時(shí)故障信息非常明確，維修人員只需更換相關(guān)的零部件即可。但有很多情況是汽車工作表現(xiàn)不正常，卻又沒(méi)有相應(yīng)的故障信息，如高怠速，中途熄火等。這些問(wèn)題其實(shí)是相關(guān)零部件之間沒(méi)有協(xié)調(diào)配合導(dǎo)致，靠讀取故障碼無(wú)法診斷。

　　遠(yuǎn)程診斷要有實(shí)用價(jià)值，首先數(shù)據(jù)來(lái)源要有專業(yè)性、全面性及時(shí)效性。

　　從零部件系統(tǒng)及整車的角度去分析問(wèn)題，在相關(guān)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)其內(nèi)在聯(lián)系，找出解決問(wèn)題的線索。

　　由于各ECU可讀取的數(shù)據(jù)非常多，如果每個(gè)數(shù)據(jù)都讀取，則浪費(fèi)總線以及外部通訊資源，不能實(shí)時(shí)跟蹤真正有用的數(shù)據(jù)。必須從所有ECU實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)中篩選與消費(fèi)者相關(guān)的，有助于車輛日常維修、保養(yǎng)，提高行車的安全性和養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，才能真正打動(dòng)消費(fèi)者。因此如何采用科學(xué)、有效的數(shù)據(jù)讀取方法，選取合適的數(shù)據(jù)包是獲取專業(yè)數(shù)據(jù)首要考慮的問(wèn)題。

　　其次，遠(yuǎn)程診斷要有實(shí)用價(jià)值，還要有專業(yè)的數(shù)據(jù)處理平臺(tái)。利用這個(gè)平臺(tái)，引入專業(yè)技術(shù)人員的分析技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，對(duì)系統(tǒng)實(shí)時(shí)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行分析，才可能有比較專業(yè)的診斷分析 。

　　目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有企業(yè)做了一些嘗試，將汽車遠(yuǎn)程診斷、GPS功能、呼叫中心、CRM系統(tǒng)等整合在一起，來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車遠(yuǎn)程診斷、LBS、防盜等諸多的服務(wù)，期望通過(guò)一站式汽車服務(wù)來(lái)打動(dòng)消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)汽車銷售和售后領(lǐng)域的saas化和O2O。畢竟，這是個(gè)“體驗(yàn)為先”的時(shí)代。

　　車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)有4年時(shí)間了，國(guó)家“十二五規(guī)劃”也將車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)扶持領(lǐng)域。未來(lái)幾年內(nèi)，哪些企業(yè)能真正運(yùn)用好汽車遠(yuǎn)程檢測(cè)，設(shè)計(jì)出消費(fèi)者真正需要的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)真正的盈利，我們?cè)谄诖?/p>