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　　汽車環(huán)境下的移動(dòng)生態(tài)體系

　　作為一家擁有近34年歷史的嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)商，QNX在車載信息娛樂系統(tǒng)或車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)占據(jù)超過60%的市場(chǎng)份額。QNX全球銷售及市場(chǎng)副總裁德雷克 庫恩對(duì)記者表示，公司去年為超過1,100萬輛汽車提供系統(tǒng)支持，通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術(shù)。

　　整車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司有著天生不可調(diào)和的矛盾，前者保守穩(wěn)重，重安全、動(dòng)力；后者天性自由，崇多元、創(chuàng)新。如何讓封閉的車載設(shè)備和開放的應(yīng)用程序并行不悖？汽車公司需要“授權(quán)”給一家科技公司，依靠其“不崩潰”的基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境和軟件應(yīng)用平臺(tái)，才能有望跟上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)短至6個(gè)月的迭代步伐。

　　QNX CAR平臺(tái)給予整車廠高度的定制權(quán)。得益于應(yīng)用程序的標(biāo)準(zhǔn)化，汽車公司在設(shè)計(jì)人機(jī)界面時(shí)，可以雜糅各自的設(shè)計(jì)語言和產(chǎn)品特色。比如同一款流媒體音樂電臺(tái)Pandora，它在奧迪MMI和寶馬ConnectedDrive系統(tǒng)有著截然不同的用戶界面和交互方式。

　　由于QNX集成了HTML5、Qt框架，兼容OpenGL ES等人機(jī)界面技術(shù)，整車廠能借此衍生出更多的應(yīng)用程序，縮短車載設(shè)備開發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

　　開源和封閉之爭(zhēng)

　　QNX競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括微軟、Linux和GENIVI聯(lián)盟。微軟WEA 7為福特信息娛樂系統(tǒng)SYNC提供了底層構(gòu)架，野心勃勃地想擴(kuò)大其在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的滲透力。另外，Azure云平臺(tái)也是微軟的核心優(yōu)勢(shì)之一，通過云技術(shù)為整車廠提供在線導(dǎo)航、實(shí)時(shí)診斷、道路救援等服務(wù)，在汽車信息終端中實(shí)現(xiàn)其溢價(jià)。

　　Linux是一個(gè)開源的操作系統(tǒng)。2013款凱迪拉克XTS搭載由Linux支撐的CUE信息娛樂系統(tǒng)，因其科技感十足的中控臺(tái)屏幕及多變的人機(jī)交互方式倍受推崇。但由于Linux版本變動(dòng)很快，每天都有上千次改動(dòng)，OEM和供應(yīng)商為了得到一個(gè)比較固定和可靠的Linux版本，必須自建一支操作系統(tǒng)開發(fā)團(tuán)隊(duì)。大多數(shù)選用Linux的硬件供應(yīng)商，或多或少需要積累很多操作系統(tǒng)上的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

　　至于安卓系統(tǒng)，庫恩不認(rèn)為與其存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。“QNX兼容Android系統(tǒng)，在QNX平臺(tái)上，Android有它獨(dú)立的運(yùn)行空間，而且對(duì)底層系統(tǒng)的安全可靠不造成威脅。QNX希望能充分發(fā)揮Android操作系統(tǒng)所帶來的豐富應(yīng)用程序的優(yōu)勢(shì)。”

　　三屏融合成趨勢(shì)