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    隨著中國汽車保有量的快速增長， 汽車售后服務市場迅速成為一塊誘人的“蛋糕”。
    相關數(shù)據(jù)顯示，2012 年國內汽車后市場總產(chǎn)值為4900 億元，同比增長27%。
    “這個數(shù)字在一定程度上被低估了。” 米其林（中國）投資有限公司渠道部經(jīng)理馳加、負責人廖初航在日前舉辦的“第六屆中國高成長連鎖企業(yè)50 強論壇”表示，按照每臺私家車每年在售后服務上創(chuàng)造4000 元的產(chǎn)值計算，三年之后，整個行業(yè)產(chǎn)值將達到7000 億到8000 億元左右，市場潛力巨大。
    競爭加劇
    在業(yè)內，一般將汽車銷售后產(chǎn)生的市場空間稱為“汽車后市場”，即指汽車銷售以后，圍繞汽車售后使用過程中后繼需要和服務而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱，如汽車維修、保養(yǎng)、服務以及所需的零配件、用品和材料等。
    近年來，中國汽車業(yè)飛速發(fā)展， 汽車后市場的發(fā)展空間也隨之不斷增長。尤其是2011 年后，中國汽車市場告別了高增速，進入平穩(wěn)發(fā)展和品牌競爭階段，整車利潤一壓再壓，越來越多的車企開始轉向利潤仍然豐厚的汽車后市場。
    “目前，我國汽車后市場已進入一個群雄逐鹿的時代。”有業(yè)內人士指出。除了傳統(tǒng)的汽配城以及路邊的小型維修店，像一汽大眾、上海通用、上海大眾等越來越多的整車企業(yè)也都在不斷加大對汽車后市場的投入。
    此外，包括米其林、博世在內的跨國企業(yè)也紛紛布局中國汽車后市場，他們希望憑借資本、技術、渠道等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。
    法規(guī)缺失
    “中國汽車后市場仍存在很多不規(guī)范的地方。”廖初航在接受記者采訪時坦言，與國外相比，國內市場還不太成熟。比如汽配城雖然在中國比較集中，一定程度上提升了汽車流通度，但由于質量無法保證，導致假冒偽劣產(chǎn)品較多。
    有關調查也顯示，在我國，近六成的汽車用戶在他們的車輛上發(fā)現(xiàn)過仿冒產(chǎn)品。而近幾年來，由于使用偽劣零配件而發(fā)生事故的車輛占到總事故車輛的13%。此外，除了產(chǎn)品質量問題，服務態(tài)度差、費用高、維修技術差等相關投訴也從未停息。
    更令業(yè)內詬病的是我國汽車后市場標準的缺失。據(jù)了解，目前，在我國汽車維修、汽車配件、汽車美容、汽車用品等領域，不僅行業(yè)性質的指導規(guī)范缺失，甚至連質量標準和定價標準這樣的基本標準都沒有，導致整個市場亂象叢生。
    因此，業(yè)內專家指出，加強法規(guī)標準建設已成為汽車后市場健康發(fā)展的當務之急，不僅要加強汽車后市場法制建設，更要加快形成法律規(guī)范、行政監(jiān)管、行業(yè)自律、技術保障、公眾監(jiān)督、社會教育相結合的市場管理體系。
    對于這個市場中的每一位“競爭者”而言，最關鍵的則是要提升自己的服務質量、打造具有自身優(yōu)勢的核心業(yè)務。廖初航表示，以馳加的核心業(yè)務為例，50%-60% 集中在輪胎、制動及其相關性能的保養(yǎng)業(yè)務上，“只要抓住這幾個方面并做精、做深，就能留住消費者。”