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　　德賽：很多人只知道德賽是借用了VDO的資源，事實上德賽在天貓和京東其實做的風生水起，在淘寶，德賽在DVD導航類目銷量第一，但詳細分析數(shù)據(jù)(貌似也是代運營的只求銷量?)有兩點不明。其一：傳統(tǒng)企業(yè)出入電商的目的是為何?難道靠的是單純的銷量，一個新的渠道的策略就僅這些?。其二：去年德賽憑借大眾一款機器在淘寶稱王稱霸，今年則靠科魯茲和英朗，大眾價格也從3800一降到2500，科魯茲則已殺到1600，如此飲鴆止渴的玩法，未來如何發(fā)展?。

　　除此四家之外，排名前十企業(yè)未見其旗艦店，至少沒有權威的天貓旗艦店。

　　分析以上問題并非批評車機品牌，只是想說明車機行業(yè)的電商之路仍然是任道而重遠，如何做好車機的電商，在企業(yè)足夠重視并建立了相當?shù)膱F隊后，應完全建立起一整套完整的體系溶入到整個公司體系中，而不是簡單獨立的一個部門。筆者從幾個方面來說明電商的玩法：

　　1、京東、蘇寧易購等平臺玩法：在目前的電商平臺中，較多都具備自營和POP兩臺平臺，在車機銷量不大、無資源性優(yōu)勢的情況，選擇POP平臺相對保障，除了淘寶，目前京東、蘇寧易購、亞馬遜、當當?shù)榷缄懤m(xù)開放了POP平臺，未來幾大電商平臺如何跟淘寶抗衡，POP是關鍵。

　　2、淘寶玩法：淘寶算目前電商平臺中車機最成熟的平臺，一方面淘寶DVD導航規(guī)模已經(jīng)達到50萬級規(guī)模，按照目前的趨勢，淘寶跟線下兩分天下的趨勢只是時間問題;另一方面看看淘寶對汽車后市場類目和子類目的區(qū)分，淘寶確實領先其他幾個平臺，淘寶目前的玩法有幾種：

　　旗艦店模式：淘寶分為淘寶集市店和天貓店，作為企業(yè)旗艦店是開店的標準，僅靠一家旗艦店玩轉淘寶，在DVD導航類目除了天之眼、榮飛等淘品牌外，凱立德是一個鮮活的例子，凱立德在IPO失敗后，在去年年底涉入硬件和電商，憑借在后市場的知名度，凱立德僅靠一款5寸價格598的PND在京東、天貓風生水起，8月15日在天貓雙11動員會上，凱立德單月已經(jīng)是車品TOP20，在車品類目凱立德是少有的依靠旗艦店支撐市場的典范，但目前的車機行業(yè)應該找不出第二家。

　　分銷模式：在淘寶各類目今年壓力越來越大的情況下，淘寶已意識到要想銷量上升一個檔次，必須依靠線下品牌，圍繞這個目標，淘寶設立一些列針對線下的品牌的政策，供銷平臺即是最好的說明，供銷平臺正稱為淘寶越來越重要的平臺，考慮傳線下品牌在電商運專業(yè)度不高的情況下，線下品牌完全可以依賴淘寶供銷平臺找到更多有實力的分銷商，在車機行業(yè)，德賽即是例子，但如果要做千萬勿模仿德賽。

　　托管：電商行業(yè)大把的第三方代運營公司，他們有專業(yè)的團隊，靠收取企業(yè)年服務費和產(chǎn)品傭金生存，不排除這是一個玩好電商的辦法，但從專業(yè)、服務和長遠看，企業(yè)打造自己的電商團隊才是長久之計，當然也有成功案例，善領旗下PND品牌征途旗艦店由上海磊凡公司托管就取得了不錯的層級，從2011年的默默無聞到2013年做到PND類目第一成績可見一斑，當然如何選擇要看企業(yè)負責人的決策。

　　旗艦店 分銷：這個模式算最成功的模式，一方面廠家依托自己的旗艦店在電商平臺打出知名度，另一方面借用知名度做好全網(wǎng)的分銷。這里解釋下電商分銷的必要性，很多人會認為電商平臺足夠開放，有一家做的好企業(yè)(爆款)足矣，實則不然，電商不像線下，除了4S店，基本靠打群架，電商搜索的特點決定了電商是以產(chǎn)品(SPU/SKU)為單位，一家店鋪不可能有N多爆款，因此分銷能最大的話的利用好產(chǎn)品和品牌的優(yōu)勢。目前汽車后市場這個模式的成功案例是御馬，御馬根據(jù)自己產(chǎn)品線特點建立了健全的分銷體系，最大化的發(fā)揮御馬品牌和產(chǎn)品的優(yōu)勢，其中御馬清風店甚至超過御馬旗艦店的銷量，成為車品的TOP10。

　　三、電商帶來傳統(tǒng)企業(yè)的變革

　　上面介紹了傳統(tǒng)車機企業(yè)玩轉電商的玩法，這里再多闡述下電商普及之后線下品牌的變革，前段時間看兄弟白頭佬轉發(fā)的一篇關于傳統(tǒng)企業(yè)迎戰(zhàn)O2O的文章，全文雖有瑕疵，但總結的較準確—利用互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)重構傳統(tǒng)行業(yè)，才是真正的O2O。一直以來總覺得傳統(tǒng)企業(yè)的電商操作總有些別扭，這句話有如醍醐灌頂，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的特質(zhì)重構企業(yè)才能做好電商，而不是一味的用現(xiàn)有體系去玩，這里筆者根據(jù)網(wǎng)上電商后臺提供的數(shù)據(jù)有幾點看法：

　　1、電商時代傳統(tǒng)品牌如何塑造品牌:電商作為互聯(lián)網(wǎng)的一環(huán)，不僅是一個銷售渠道，它還是品牌傳播、口碑傳播的最好載體，品牌的核心是認知度、忠誠度和美譽度，口碑傳播的核心是價值認同，這些沒有比電商渠道能更好的勝任，但傳統(tǒng)品牌僅僅只把電商當做單純的一個銷售渠道，品牌，還是由市場部來完成，這顯然是策略上的失策，如何在電商環(huán)境下做好整體的品牌策略，結合電商是未來品牌建設的重點。(這里把問題拋給傳統(tǒng)企業(yè))

　　2、如何評估流量：作為網(wǎng)絡推廣的收費關鍵之一，流量一直是企業(yè)看中的指標，但此次根據(jù)路暢等幾家企業(yè)提供站外流量情況，筆者建議企業(yè)應做好評估，本次路暢舉辦的周末瘋狂購活動，分別在愛卡、太平洋、中關村、新浪微博等平臺進行宣傳，但從路暢天貓旗艦級后臺看數(shù)據(jù)，站外轉化率和訪問深度相當糟糕，如何最大化的利用大眾媒體宣傳品牌，利用企業(yè)的電商平臺測試雖不敢說靠譜，但卻能真實反應其宣傳價值，也說明各個門戶未來的流量不是關鍵，如何做好流量運營，保證精準營銷是核心價值。

　　3、靈活的供應鏈體系：供應鏈之于電商是核心之核，多少店鋪在快速發(fā)展中倒在供應鏈上，車機行業(yè)目前的供應鏈模式主要適用大客戶制的渠道策略，供應鏈的狀態(tài)按照新工業(yè)革命的說明叫標準化的批量生產(chǎn)。而電商則更像一個零售體系，新工業(yè)革命衍生的一個詞C2B未來也必然由電商發(fā)起，如何應對零售體系，如何準備未來的C2B，除了等待3D打印機的來到，傳統(tǒng)企業(yè)需要在供應鏈上進行極大的調(diào)整，適應電商要求的少量/批量個性化定制需求。

　　4、完善的體系。公司開個網(wǎng)店不等同于一個線上經(jīng)銷商，很多線下的銷售政策都沒辦法在線上同步。整個電商運營的管理如何和公司整體體系融合起來建立起環(huán)環(huán)相扣的體制。大公司的OA里面如何建立起電商倉，解決發(fā)貨和物流問題，線上售后如何有機和線下售后同步?銷售贈品如何進行申報?電商人員績效如何考核?等等一些問題都會擺在了高層管理人員的面前，各部門職責明確(一個小笑話：某知名大公司電商周日搞活動時竟然沒有人加班?)體系化，不要出現(xiàn)線上成交時間半小時，線下卻要花兩個小時卻溝通處理的事情出來。

　　在行業(yè)發(fā)展的今天，前裝導航比例增加是一定的，車廠的DOP增加也是一定的，傳統(tǒng)渠道越來越宅，而如何開源?，機會很多，電商便是開源渠道之一。相信做好準備，今年的雙11一定可以看到單日銷售500萬的車機廠家出來，明年的雙11可以沖擊1000萬也將不再是夢!