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    “起停系統(tǒng)”這個名詞并不被多數(shù)消費者所熟知，簡而言之就是對車輛的起停和停止進行控制，當ECU識別出車輛處于靜止狀態(tài)時，發(fā)動機自動熄火，當駕駛員擦下踏板瞬間車輛則再次起東。在這“靜/動”之間，通過對發(fā)動機起停的控制來實現(xiàn)節(jié)能減排的作用。

　　“在歐洲，60%的車輛都配有起停系統(tǒng)。我們預計，2019年中國市場起停系統(tǒng)的裝配率也會達到30%，每三輛車便有一輛將裝配起停系統(tǒng)。” 博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠在接受采訪時表示。

　　零部件商加速布局中國市場

　　從去年開始，國家工信部等有關(guān)部門先后明確了2015年和2020年的燃油經(jīng)濟性目標。這個目標將促進整車廠積極采用能夠降低油耗的汽車零配件。起停系統(tǒng)就是一個能夠降低油耗的汽車零配件，可實現(xiàn)節(jié)能減排8%~15%。

　　目前，法雷奧、江森自控、德爾福等跨國零部件供應商相繼布局這個細分市場。作為全球最大的汽車經(jīng)銷商集團，博世也不例外。博世已經(jīng)在長沙投資7億元人民幣投建工廠以及研發(fā)中心，以生產(chǎn)起停系統(tǒng)以及其他能夠降低油耗的汽車零配件。除了在長沙工廠生產(chǎn)起停系統(tǒng)，博世還在長春、山東等地生產(chǎn)起停系統(tǒng)。

　　越來越多的國產(chǎn)車型將搭載“起停系統(tǒng)”

　　在7月8日在京舉辦的AUTOTEC展覽會上，博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠在接受采訪時表示，“我們正積極開拓與主機廠的合作，目前已經(jīng)于國內(nèi)十余家主機廠展開了合作，包括長城、吉利、長安等自主品牌汽車即將推出搭載博世起停系統(tǒng)的車型。”

　　此前財政部曾出臺政策，針對發(fā)動機具備智能“啟動—停車”系統(tǒng)的弱混合動力車型，最高將獲得財政部門4000元的財政補貼。汽車廠商們也準確地嗅到了這一商機，如長安CX30三廂、全新改款的上汽榮威550都采用了自動起停系統(tǒng)，可以預見未來將有更多的廠商進入這一潛力巨大的市場。據(jù)了解，裝配起停系統(tǒng)的成本主要由車輛的配置決定，一輛普通的家庭轎車會增加約2000元的成本。

　　怠速1S便值得一次“起停”適用于擁堵路況

　　“起停系統(tǒng)”的工作原理不同于鑰匙起動與熄火，適配有“起停系統(tǒng)”的車輛在第二次點火時，ECU會記錄上一次發(fā)動機的工作狀態(tài)，當駕駛員再次踩下油門（或離合）踏板時，發(fā)動機會連續(xù)上一次停止時的氣門工作狀態(tài)繼續(xù)工作。這完全不同于車輛冷起動時的工作原理。因此，最大限度的實現(xiàn)了節(jié)油功能，并避免過多了積碳的產(chǎn)生。“我們實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，只要車輛停止時間超過1秒，那么一次起停就是有意義的，就能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排的目的。因此，它適用于擁堵的路況。”博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)總裁孫國忠告訴騰訊汽車。

　　5年可節(jié)省10000元燃油費

　　以一輛2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機中級車為例，油耗8L每百公里，油價7.74元每升，每年行駛里程2萬公里，照此推算，適配起停系統(tǒng)的車型5年可節(jié)約開支約為1萬元。對于用越頻繁、排量越大的車型，節(jié)能效益也就更突出。