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2013 年，北汽越來越多地呈現(xiàn)出市場挑戰(zhàn)者的姿態(tài)，開始試圖在中國汽車市場謀求更多的份額。5 月份，他們首次推出了自己的高端車型——紳寶，并一舉把競爭戰(zhàn)線突破到15 萬元以上，與合資企業(yè)開始了正面的交鋒。但是汽車企業(yè)的競爭從來不僅僅是單一產(chǎn)品和技術(shù)的比拼， 其背后的供應(yīng)鏈才是決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素，目前在國際市場上富于競爭力的企業(yè)大都擁有自己強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈體系。

剛剛發(fā)展起來的北汽，作為一家成立僅兩年多且將主要精力放在自主品牌經(jīng)營上的汽車企業(yè)，其自身原本的供應(yīng)鏈體系顯然不足以支撐其日漸“高端化”的迫切需求。

因此，打造一流的供應(yīng)鏈以適應(yīng)其發(fā)展是北汽目前工作的重點，而對于汽車零部件企業(yè)來說，目前的這個時侯應(yīng)該也是進(jìn)入北汽零部件采購目錄的最好時機(jī)。那么，汽車零部件企業(yè)如何才能進(jìn)入北汽的采購體系，并成為其“核心伙伴”？ 

北汽如何選擇采購商

雖然成立僅2 年多，但北汽股份公司目前已進(jìn)入全面運(yùn)營階段，隨著其自主品牌重要產(chǎn)品“紳寶”的上市，北汽在不斷凸顯其“歐洲技術(shù)、高端品牌、中國創(chuàng)造、世界市場”的自主品牌宗旨。對于供應(yīng)商的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，北汽股份公司也提出了更高的要求。“簡單地說就是以‘保證供貨質(zhì)量，優(yōu)化成本’為原則”，北汽股份公司采購總監(jiān)祝慶對此直言不諱。

作為北汽的“采購總管”，祝慶很清楚自己的工作責(zé)任，他認(rèn)為，“在整車制造成本中，采購成本占了大頭。而在整車的質(zhì)量問題統(tǒng)計中，供應(yīng)商質(zhì)量問題又占了大頭，所以供應(yīng)鏈管理對于整車企業(yè)有多重要，是不言而喻的。” 

事實上，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€包含供應(yīng)商、物流以及客戶等多個主體的綜合系統(tǒng)。供應(yīng)鏈管理也是一種體現(xiàn)著整合與協(xié)調(diào)思想的管理模式。它要求組成供應(yīng)鏈系統(tǒng)的成員企業(yè)協(xié)同運(yùn)作，共同應(yīng)對外部市場復(fù)雜多變的形勢。而面對經(jīng)濟(jì)全球化時代復(fù)雜多變的市場環(huán)境，企業(yè)要實現(xiàn)高效率的供應(yīng)鏈管理相當(dāng)不易。

為此，北汽股份公司甚至新成立了一個集中的采購中心，在這個采購中心里， 有170 人從事著與采購和供應(yīng)鏈管理相關(guān)的各種工作。整個北汽的采購中心由零部件開發(fā)部、供應(yīng)商管理部和綜合采購部組成。在北汽內(nèi)部的人都知道，這個170 人的采購中心的“權(quán)力”很大，他們主要負(fù)責(zé)自主品牌零部件采購和其他綜合采購， 以及供應(yīng)商的綜合管理。

作為新成立的部門，采購中心當(dāng)然也面臨很多困難，“重點零部件采購是我們目前需要克服的主要難點”，祝慶說。而且隨著中國消費者對于汽車的購買需求越來越多元化，消費者快速變化的需求對汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈體系也提出了“快速應(yīng)變”的更高要求，也就是說，汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈不僅要滿足消費者不斷更新的需求，而且要保證供應(yīng)產(chǎn)品的質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定并控制價格。因此目前祝慶在北汽集團(tuán)里主要抓的事情是，供應(yīng)鏈平臺化和一體化建設(shè)，并且在建立集團(tuán)化物流體系和采購信息系統(tǒng)——而在其他企業(yè)里，這些體系早已建立完成并日漸成熟。

不過，相比其他企業(yè)，祝慶認(rèn)為北汽也有自己的優(yōu)勢。“我們北汽麾下的海納川、北京現(xiàn)代和北京奔馳等企業(yè)，不但發(fā)展勢頭良好，而且其供應(yīng)鏈體系也較為成熟”。因此，祝慶目前所采取的主要策略是，“借助優(yōu)勢力量加強(qiáng)與供應(yīng)商的深度合作，以此打造自己的核心供應(yīng)商體系。”

在汽車行業(yè)，核心供應(yīng)商大都是助力企業(yè)發(fā)展的重要伙伴，世界上主流品牌的整車企業(yè)也都基本擁有自己穩(wěn)定的核心供應(yīng)商體系。目前，北汽股份已經(jīng)發(fā)展的汽車零部件供應(yīng)商主要有：博世、大陸、海拉、米其林、采埃孚等，這些市場表現(xiàn)卓越的國際一流汽車零部件供應(yīng)商不但為北京奔馳、北京現(xiàn)代等北汽股份公司的成員單位提供著服務(wù)，而且也為北京汽車自主品牌汽車產(chǎn)品的發(fā)展提供支持。

此外，針對其不同的產(chǎn)品特點，北汽還設(shè)立了兩個不同的供應(yīng)鏈體系：一個是以“成本為導(dǎo)向”的微車業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈體系，在保證質(zhì)量基礎(chǔ)的前提下，規(guī)劃低成本能力強(qiáng)的供應(yīng)商為主導(dǎo)供應(yīng)商，充分發(fā)揮現(xiàn)有供應(yīng)鏈的優(yōu)勢；另一個是以“品質(zhì)為導(dǎo)向”的中高端產(chǎn)品的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)， 規(guī)劃和引入現(xiàn)代、奔馳以及國內(nèi)外一流的、處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商為主導(dǎo)供應(yīng)商， 以此提高北汽供應(yīng)鏈的質(zhì)量與水平。

“例如薩博平臺的乘用車系列，原則上以薩博的原供及國際品牌供應(yīng)商為主。國際品牌的供應(yīng)商在中國有工廠的，基本上都吸收過來，這些企業(yè)在供應(yīng)商中占比為70%，而其采購金額占比近80%”，祝慶說。他還表示，“自主品牌車型，尤其是基于薩博平臺的轎車系列，品牌供應(yīng)商至少要過50%，這是最低的要求。” 

除了對世界品牌供應(yīng)商加強(qiáng)培養(yǎng)， 北汽股份公司還形成了區(qū)域供應(yīng)商培養(yǎng)體系。目前在北京、株州等地分別設(shè)立有分公司的北汽股份公司充分利用當(dāng)?shù)刭Y源， 實現(xiàn)了就近配套。比如座椅，北汽股份公司選擇了向北京現(xiàn)代、奔馳提供配套的江森、李爾來生產(chǎn)；保險杠則選用的是給北京地區(qū)奔馳、現(xiàn)代供應(yīng)保險杠的北汽模塑。

解密北汽的采購流程

不僅僅是采購商的選擇，在采購流程上，北汽股份公司也力爭與國際接軌。祝慶說，“我們采購流程里含有潛在供應(yīng)商評估、多家比價定點、零部件鑒定批準(zhǔn)、供應(yīng)商質(zhì)量管理等，這一整套的流程完全與國際一流企業(yè)接軌，與通用、大眾的流程別無二致。” 

祝慶認(rèn)為供應(yīng)鏈的優(yōu)化不但能使得整車企業(yè)更快地應(yīng)對市場需求的變化，同樣，優(yōu)化的供應(yīng)鏈還能夠有效降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。為了保證供應(yīng)鏈質(zhì)量，降低成本，北汽股份公司對供應(yīng)商的管理還形成了一套完整的競爭機(jī)制。祝慶告訴記者：“我們至少要找符合要求的三家供應(yīng)商，或者更多供應(yīng)商競標(biāo)，告訴他們車型， 描述我們的產(chǎn)量，以及技術(shù)要求是什么， 讓他們進(jìn)入到我們的競爭體系內(nèi)。我們不但評價供應(yīng)商的報價，也在技術(shù)、質(zhì)量， 包括它的質(zhì)量管理體系方面都做評估。同時，我們也讓供應(yīng)商主動做技術(shù)優(yōu)化，降低成本，比如說材料工藝的改善，降低廢品率。包括將生產(chǎn)場地挪到北京附近來， 這一系列的工作可以主動幫它降低成本。這樣對雙方都更有利，也有助于雙方的持續(xù)發(fā)展。” 

除此之外，北汽股份公司還有一個供應(yīng)商評估PSA 的流程。就是對潛在供應(yīng)商的研發(fā)能力、質(zhì)量保障、生產(chǎn)能力， 以及包括物流等諸多方面依次來打分。祝慶介紹道，“我們遵照汽車行業(yè)公共標(biāo)準(zhǔn)TS16949，根據(jù)PSA 評分表對供應(yīng)商打分后，產(chǎn)生三種結(jié)論：完全批準(zhǔn)、有條件批準(zhǔn)、拒絕。有條件批準(zhǔn)就是有一些問題， 但是這些問題不是很嚴(yán)重，調(diào)整后能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的，我們會給他改善的機(jī)會。” 

北汽的采購策略

事實上，北汽股份公司現(xiàn)在對供應(yīng)商的期望是越來越高。祝慶告訴記者，一款車型從開始研發(fā)到完成量產(chǎn)，質(zhì)量控制貫穿始中。這個過程既是開發(fā)過程，也是采購的過程，同時還是質(zhì)量控制的過程。祝慶說，“原理相同的質(zhì)量管理流程被不同的企業(yè)所應(yīng)用，由于企業(yè)在技術(shù)上的差距和執(zhí)行力的強(qiáng)弱，最后生產(chǎn)出的產(chǎn)品的質(zhì)量差距會很大。”而通過對瑞典薩博核心技術(shù)的收購，北汽股份公司將薩博近70 年的造車經(jīng)驗全面導(dǎo)入到整車及核心零部件的研發(fā)體系、供應(yīng)商管理體系、生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量控制體系中。“我們所有的流程源于薩博，高于薩博。”祝慶對紳寶供應(yīng)商的期望是，“能夠像整車企業(yè)一樣鉆研技術(shù)，開發(fā)一些新產(chǎn)品給整車不斷注入新的活力。” 

祝慶認(rèn)為汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化， 以形成共同經(jīng)濟(jì)利益，提升供應(yīng)鏈的整體競爭力。因此，對于能力稍弱的供應(yīng)商， 北汽股份公司還有一套供應(yīng)商發(fā)展機(jī)制。

在2013 年的北汽供應(yīng)商年會上，北汽股份公司正式發(fā)布了北汽供應(yīng)商質(zhì)量管理體系，這個供應(yīng)商質(zhì)量管理體系大約要經(jīng)過16 個過程。祝慶介紹說，“概括來講， 可以分為以下幾步：第一，選供應(yīng)商之前必須經(jīng)過嚴(yán)格把關(guān)；第二，在定點之后， 進(jìn)入項目開發(fā)環(huán)節(jié)。包括對風(fēng)險的評估， 供應(yīng)商決定干預(yù)程度等重要的內(nèi)容；第三、在開發(fā)的過程中，由SQE 團(tuán)隊，即供應(yīng)商質(zhì)量工程師團(tuán)隊深入到整個零件的開發(fā)過程中。從開發(fā)階段一直到出樣品，到小批試裝，再到量產(chǎn)階段，全程參與跟蹤。包括像現(xiàn)在樣品的鑒定，對過程的審核， 這些都是采用薩博質(zhì)量管理的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)。最后，每一個零件都要得到PPAP 批準(zhǔn)， 即生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序。必須要把所有的問題解決掉，最后得到整個批準(zhǔn)之后，才允許供應(yīng)商批量生產(chǎn)和供貨，這是一整套完整的程序。” 

不僅如此，融合奔馳、現(xiàn)代的做法， 北汽股份公司還制定了自己的供應(yīng)商質(zhì)量管理手冊，目的是指導(dǎo)供應(yīng)商更好的滿足生產(chǎn)要求。除了大眾、通用這樣的合資品牌，在自主品牌中目前只有上汽和北汽兩家企業(yè)發(fā)布了自己的供應(yīng)商質(zhì)量管理手冊。祝慶表示，北汽在這方面的優(yōu)勢，“主要得益于我們源于薩博的管理技術(shù)，也得益于來自于奔馳、現(xiàn)代的一批管理人員的成熟經(jīng)驗。” 

此外，本著互相促進(jìn)的理念，北汽股份公司也會主動對優(yōu)秀供應(yīng)商信息進(jìn)行傳播。祝慶說：“經(jīng)銷商、消費者對自主品牌采用了哪些國外優(yōu)秀品牌的零部件非常感興趣。對供應(yīng)商信息的傳播也能提升我們整車的品質(zhì)，提高大家的認(rèn)知，對我們整個品牌的宣傳是很有好處的。”

鏈接

對于零部件供應(yīng)商，北汽集團(tuán)董事長徐和誼的態(tài)度是，“北汽集團(tuán)和北汽股份將以產(chǎn)品為紐帶，與廣大供應(yīng)商在零部件模塊化、通用化、平臺化的研發(fā)與制造上進(jìn)行深入合作，充分實現(xiàn)技術(shù)、人才、資本、信息等創(chuàng)新要素的交流與共享，以此帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新能力提升和我們的共同進(jìn)步。”