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　　其它特點(diǎn)包括：一個(gè)用于 IC 電源和柵極驅(qū)動(dòng)的內(nèi)置 LDO、可編程軟啟動(dòng)、一個(gè)電源良好信號(hào)和外部 VCC 控制。在 -40°C 至 85°C 的工作溫度范圍內(nèi)，VREF 的準(zhǔn)確度為 ±1%，LTC3859 采用 38 引線 SSOP 或 38 引線 5mm x 7mm QFN 封裝。

    延長(zhǎng)電池運(yùn)行時(shí)間

　　任何電池供電系統(tǒng)，如果需要一條“始終保持接通 (Always-On)”的電源總線、同時(shí)系統(tǒng)其余部分關(guān)閉，都必須節(jié)省電池電量。這種狀態(tài)常常稱為休眠、備用或空閑模式，要求這些系統(tǒng)有非常低的靜態(tài)電流。需要低靜態(tài)電流以節(jié)省電池電量在汽車應(yīng)用中尤其重要，汽車應(yīng)用中可能含有諸如車載多媒體系統(tǒng)、CD/DVD 播放器、遠(yuǎn)端無(wú)鍵輸入和多種始終保持接通的總線等電子電路。這些系統(tǒng)在備用模式時(shí)的總電流消耗需要盡可能低，而且節(jié)省電池電量的壓力不斷增大，因?yàn)槠嚨墓ぷ髯兊迷絹?lái)越依賴電子系統(tǒng)了。

　　LTC3859 在升壓型轉(zhuǎn)換器和一個(gè)降壓型轉(zhuǎn)換器接通且處于休眠模式時(shí)，僅消耗 75uA 電流。在所有 3 個(gè)通道都接通且處于休眠模式時(shí)，LTC3859 僅消耗 100uA 電流，這在空閑模式時(shí)顯著延長(zhǎng)了電池運(yùn)行時(shí)間。這是通過(guò)將該器件配置為進(jìn)入高效率突發(fā)模式 (Burst Mode？) 工作而實(shí)現(xiàn)的，在突發(fā)模式時(shí)，LTC3859 向輸出電容器提供短的突發(fā)電流，隨后是一個(gè)休眠周期，在休眠周期中，僅通過(guò)輸出電容器向負(fù)載提供輸出功率。圖 2 顯示上述工作過(guò)程的概念性時(shí)序圖。

圖 2：LTC3859 以突發(fā)模式工作時(shí)的電壓圖

　　Switch Node Voltage：開(kāi)關(guān)節(jié)點(diǎn)電壓

　　Output Voltage：輸出電壓

　　Burst triple：突發(fā)紋波

　　突發(fā)模式的輸出紋波與負(fù)載是無(wú)關(guān)的，只有休眠時(shí)間間隔的長(zhǎng)度會(huì)變化。在休眠模式時(shí)，除了需要快速響應(yīng)的關(guān)鍵電路，大部分內(nèi)部電路被關(guān)閉，從而進(jìn)一步降低了靜態(tài)電流。當(dāng)輸出電壓下降足夠大時(shí)，休眠信號(hào)變低，通過(guò)接通頂部的外部 MOSFET，控制器恢復(fù)正常的突發(fā)模式工作?；蛘?，也有這樣一些例子，用戶在輕負(fù)載電流時(shí)需要以強(qiáng)制連續(xù)模式或恒定頻率脈沖跳躍模式工作。這兩種模式都可以非常容易地配置，會(huì)有較高的靜態(tài)電流和較低的峰至峰值輸出紋波。

　　負(fù)載突降/效率/解決方案尺寸

　　負(fù)載突降是一個(gè)術(shù)語(yǔ)，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)器關(guān)閉之后發(fā)生的感性突跳。就一個(gè) 12V 的鉛酸汽車電池系統(tǒng)而言，這個(gè)浪涌電壓通常被箝位到 36V 的最大值。這樣的浪涌要求控制器、MOSFET 和有關(guān)組件能夠在箝位電壓上工作。這類較高電壓的器件 (諸如 40V MOSFET) 可能降低效率，必須謹(jǐn)慎使用，以最大限度地減小對(duì)效率的影響?；趫D 1 電路，每個(gè)軌的效率高于 92%，如圖 3 所示。為清晰起見(jiàn)，每個(gè)降壓型和升壓型電路的效率都是單獨(dú)顯示的。此外，這個(gè)電路的布局和電路尺寸如圖 4 所示，最高的部分為 4.8mm。

圖 3：LTC3859 不同轉(zhuǎn)換器電路的效率與負(fù)載電流

　　Burst Mode Efficiency vs. Load Current for Boost and Buck Converters：

　　升壓型和降壓型轉(zhuǎn)換器的突發(fā)模式效率與負(fù)載電流

　　Efficiency：效率

　　Load Current：負(fù)載電流

　　Boost：升壓型

　　Buck：降壓型

圖 4：LTC3859 演示板正面和背面的尺寸和布局

   

    啟動(dòng)與停機(jī)

　　LTC3859 的 3 個(gè)通道都可以運(yùn)用 RUN1、RUN2 和 RUN3 實(shí)現(xiàn)獨(dú)立停機(jī)。將這些引腳中的任何一個(gè)拉低至低于 1.2V，都可以關(guān)閉用于相應(yīng)通道的主控制環(huán)路。將所有 3 個(gè)引腳都拉低至低于 0.7V，可以禁止所有控制器和大部分內(nèi)部電路，包括內(nèi)置的 LDO。在這種狀態(tài)下，LTC3859 僅消耗 8uA 靜態(tài)電流。

　　軟啟動(dòng)或跟蹤

　　在啟動(dòng)時(shí)，兩個(gè)降壓型控制器的 TRACK/SS1 和 TRACK/SS2 引腳都可以用來(lái)調(diào)節(jié)軟啟動(dòng)接通時(shí)間，或以一致或比例跟蹤方式跟蹤兩個(gè) (或更多) 電源。這些相關(guān)曲線如圖 5 所示，是通過(guò)在主電源到從屬電源的 TRACK/SS 引腳之間放置一個(gè)電阻分壓器得到的。

圖 5：LTC3859 輸出電壓跟蹤

　　OUTPUT：輸出

　　TIME：時(shí)間

　　MASTER：主電源

　　SLAVE：從屬電源

　　Coincident Tracking：一致跟蹤

　　Ratiometric Tracking：比例跟蹤

　　保護(hù)功能

　　LTC3859 可以配置為利用 DCR (電感器電阻) 或一個(gè)檢測(cè)電阻器對(duì)輸出電流進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)這兩個(gè)電流檢測(cè)方案的選擇，在很大程度上是對(duì)成本、功耗和準(zhǔn)確度作出權(quán)衡。DCR 檢測(cè)正在變得流行起來(lái)，因?yàn)樗∪チ税嘿F的電流檢測(cè)電阻器，而且電源效率更高，尤其是在大電流應(yīng)用中。LTC3859 包含用于降壓型通道的電流折返，以在輸出短路到地時(shí)幫助限制負(fù)載電流。

　　內(nèi)置的比較器監(jiān)視降壓型轉(zhuǎn)換器的輸出電壓，并在輸出高于正常輸出電壓 10% 時(shí)指示過(guò)壓情況。當(dāng)檢測(cè)到這種情況時(shí)，頂部的 MOSFET 就被關(guān)閉，同時(shí)底部的 MOSFET 被接通，直到過(guò)壓情況清除為止。只要過(guò)壓情況持續(xù)存在，底部的 MOSFET 就保持接通。如果輸出電壓返回安全水平，就自動(dòng)恢復(fù)正常工作。

　　在較高溫度時(shí)，或者在內(nèi)部功耗引起芯片過(guò)度自熱的情況下，過(guò)熱停機(jī)電路將關(guān)閉 LTC3859。當(dāng)結(jié)溫超過(guò)約 170°C 時(shí)，過(guò)熱電路禁止內(nèi)置的偏置 LDO，從而導(dǎo)致偏置電源降至 0V，并以井然有序的方式有效關(guān)閉整個(gè) LTC3859。一旦結(jié)溫降回約 155°C，LDO 就返回接通狀態(tài)。

　　結(jié)論

　　在未來(lái)幾年內(nèi)，允許節(jié)省燃料的汽車啟動(dòng)/停止系統(tǒng)將繼續(xù)演進(jìn)。為車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)供電，以及為正確工作時(shí)需要高達(dá)甚至可能超過(guò) 5V 電壓的磁盤驅(qū)動(dòng)器供電，必須謹(jǐn)慎為之。在輸入電壓伴隨引擎重新啟動(dòng)而降至超出穩(wěn)定范圍時(shí)，這些系統(tǒng)可能復(fù)位。LTC3859 提供了一種解決方案，它可用其內(nèi)置同步升壓型控制器將電池電壓提高到一個(gè)安全工作水平。結(jié)合兩個(gè)非常適用于為汽車電子設(shè)備供電的同步降壓型控制器，LTC3859 在引擎重新啟動(dòng)時(shí)，保持所有輸出電壓穩(wěn)定。