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2011年10月22日，江蘇常熟，就在當年18位傷病員抵抗日偽軍掃蕩的沙家浜蘆葦蕩地區(qū)，日本豐田公司投資6．89億美元（約合50億元人民幣）建立了一個迄今為止最大的豐田海外汽車研發(fā)基地，此舉被視為豐田在中國發(fā)展道路上的又一個重要里程碑。

這個名為豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）的豐田獨資公司，主要任務有兩個，一是攜手一汽豐田和廣汽豐田這兩家合資企業(yè)原有的兩個研發(fā)中心，共同完成最適合中國市場需求、最符合中國人消費習慣、最受中國消費者歡迎的豐田品牌汽車產品的適應性二次研發(fā)；二是向中國市場引入代表豐田未來核心技術的混合動力 （簡稱HEV）技術和產品，并在2015年實現(xiàn)本地化生產。

長期以來，國內汽車輿論界一直認為，由于地理的原因，在如此短的距離內，豐田不愿意而且似乎也沒必要在中國建立一個研發(fā)基地，因此，對于此次豐田不惜重金在中國建立研發(fā)中心，仍然心存疑問。

在經(jīng)歷了涉及全球的 “剎車門”事件后，2010年年底，作為豐田公司的掌門人，豐田章男曾出現(xiàn)在來自全國各地的中國媒體面前，他痛心疾首并且誠惶誠恐地向中國記者們表達了豐田公司“痛改前非”的決心，自那以后，本報記者先后三次見到豐田章男，通過這三次有長有短的見面，記者了解到，作為豐田家族的繼承人，豐田章男不僅是一位狂熱的汽車愛好者，更在骨子里浸透了豐田家族那種堅韌不拔的DNA。在中國建立研發(fā)中心，不僅僅是出于商業(yè)利益的考慮，同時也是豐田家族那股“永不言敗”的倔強精神的體現(xiàn)。

“HEV”領軍突破“天花板”

在中國市場（甚至在全球市場），一直存在兩大汽車發(fā)動機技術流派，一是以德國為主的汽油缸內直噴增壓技術，簡稱TSI、TFSI或者CGI等；一是以日本為主的傳統(tǒng)汽油自然吸氣式可變升程氣門技術，簡稱VVT、VVTi等。如果用形象的方法比喻這兩種技術的不同，最合適不過的就是今天的“數(shù)字式手機”與昨天的“模擬式手機”——它們不是同一時代的技術。豐田是VVT或者VVTi技術的代表。于是，國內輿論普遍認為，在發(fā)動機技術方面，“豐田干不過大眾”。

豐田可不這么看。不久前在日本，中國經(jīng)濟時報記者曾就此問題采訪了豐田公司主管技術的內山田副社長。他認為，世界上每家汽車廠商都在致力于使汽車的環(huán)保性與駕駛愉悅性達到平衡，而實現(xiàn)這個目標的途徑絕不會只有一條。當今很多廠商都在研究著不同的技術，如果按照大方向去劃分主要有兩個方面：一種是對傳統(tǒng)汽車進行改良，另一種是對全新一代汽車進行開發(fā)。渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速器等，都屬于在傳統(tǒng)汽車領域的改良技術，豐田當然也在持續(xù)不斷地進行著對傳統(tǒng)技術的改良。但是，在傳統(tǒng)發(fā)動機技術的研發(fā)方面，人類“已經(jīng)看到了天花板”，必須突破天花板，尋找新的技術方向和路線，才能在未來得以生存。在豐田公司看來，混合動力技術完全能夠突破天花板的限制。

盡管豐田的混合動力（HEV）產品在中國賣得并不好，但截止到2011年8月，豐田混合動力車型在全球的銷量已經(jīng)突破了330萬輛，是為數(shù)不多的量產化節(jié)能和新能源汽車產品，這足以增強豐田對混合動力技術的期望。

其實，混合動力已經(jīng)成為豐田未來技術的一種哲學理念，它不僅對于傳統(tǒng)汽車在節(jié)能減排方面更加卓越成效，并且由于豐田的混合動力系統(tǒng)可以利用蓄電池中的電能驅動從而實現(xiàn)純電動模式行駛，通過混合動力核心組件（電池、電機等）為基礎，混合動力技術（HEV）可以相對容易地實現(xiàn)向外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）以及燃料電池車（FCHEV）延展，所以，混合動力技術實際上成為豐田戰(zhàn)略型新能源車型共通的“核”。

面對全球面臨的石油危機，豐田認為“電能有望成為未來替代石油的能源之一”。因此，為了能夠更加有效地利用電能，豐田在外插充電式混合動力車（PHEV）、純電動車（EV）以及燃料電池車（FCHEV）等方面，積極地開展了各項研發(fā)。其中即將引入中國的豐田外插充電式混合動力技術（PHEV），是將混合動力技術（HEV）和純電動車（EV）技術有機地融合在一起，不僅能夠依靠電力進行短途行駛，也能實現(xiàn)出游和遠行。

為了能夠盡早地向中國市場引進外插充電式混合動力車型（PHEV），豐田從2010年年末即已開始與中國汽車技術研究中心共同進行了實證行駛實驗；而在更早以前，豐田就在廣東南澳開始了對電動車 （EV）的商用試驗；1999年又開始了城市小型移動工具e－com的實證實驗。另外，在推進與電能同等重要的替代燃料候選之一的氫能利用方面，豐田也正在應用混合動力的技術開發(fā)燃料電池車（FCHEV），續(xù)航距離、低溫啟動性等技術課題，以及降低成本等工作都正在進行中。

關于豐田的新能源汽車技術路線，豐田汽車公司常務董事吉貴寬良說：“現(xiàn)階段作為大多數(shù)車輛的替代產品，可以是混合動力車（HEV）或外插充電式混合動力車（PHEV）。豐田的混合動力系統(tǒng)中的核心組件技術，具有與未來的新能源車共通的技術，豐田汽車也會進一步加速以混合動力技術為核心的環(huán)保技術方面的研發(fā)。同時，為了能夠為中國的節(jié)能環(huán)保做出更大貢獻，豐田正在積極地研討相關組件的國產化課題。 ”

“TMEC”攜手開發(fā)“中國產品”

作為第一家在中國建立的附帶幾乎全部研發(fā)設施的外資汽車研發(fā)機構，TMEC（豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司）的開工建設引起了中央和當?shù)卣淖銐蛑匾?，國家發(fā)改委、工信部、科技部、商務部，江蘇省委省政府、蘇州市委市政府、常熟市委市政府，以及行業(yè)協(xié)會等紛紛派出了代表參加。